ＤＩＮＯ ２４６ＧＴ ＆ ２４６ＧＴＳ
ディーノ ２４６ＧＴ ＆ ２４６ＧＴＳ[１９６９〜１９７４年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４２４０mm 全幅； １７００mm 全高； １１４０mm
車重； １０８０Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ
排気量； ２４１８cc
最高出力； １９５ｐｓ／７６００ｒｐｍ
最大トルク； ２２．９ｋｇｍ／５５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・ダイドー・デミタスコーヒー 「フェラーリキャンペーン」
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �機�
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �検�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス、他
この”２４６ＧＴ＆ＧＴＳ”は、前身の”２０６ＧＴ”デビュー時からフェラーリ製のクルマにもかかわらず、フェラーリのブランド名も”跳ね馬”のエンブレムも与えられませんでした。
エンツォ・フェラーリが、「12気筒以外のエンジンを搭載したクルマをフェラーリとは呼ばない」と言ったからとか、エンジンの生産を担当したのがフィアットだったからとか、 諸説はイロイロ有るようです。
しかし、若くして亡くなった息子の愛称であった“ディーノ”と名付けているというのは、息子に対する特別な愛情の表れだと思います。
ちなみに、この頃から車名の数字は「排気量」と「気筒数」を表すようになります。
（２４６＝２．４リッター・６気筒エンジン）
１９７２年にはタルガトップの”２４６ＧＴＳ”も設定されました。
それでは、また
父の日・ギフト・花束・母の日
ディーノ ２４６ＧＴ ＆ ２４６ＧＴＳ[１９６９〜１９７４年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４２４０mm 全幅； １７００mm 全高； １１４０mm
車重； １０８０Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型６気筒ＤＯＨＣ
排気量； ２４１８cc
最高出力； １９５ｐｓ／７６００ｒｐｍ
最大トルク； ２２．９ｋｇｍ／５５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・ダイドー・デミタスコーヒー 「フェラーリキャンペーン」
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �機�
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �検�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス、他
この”２４６ＧＴ＆ＧＴＳ”は、前身の”２０６ＧＴ”デビュー時からフェラーリ製のクルマにもかかわらず、フェラーリのブランド名も”跳ね馬”のエンブレムも与えられませんでした。
エンツォ・フェラーリが、「12気筒以外のエンジンを搭載したクルマをフェラーリとは呼ばない」と言ったからとか、エンジンの生産を担当したのがフィアットだったからとか、 諸説はイロイロ有るようです。
しかし、若くして亡くなった息子の愛称であった“ディーノ”と名付けているというのは、息子に対する特別な愛情の表れだと思います。
ちなみに、この頃から車名の数字は「排気量」と「気筒数」を表すようになります。
（２４６＝２．４リッター・６気筒エンジン）
１９７２年にはタルガトップの”２４６ＧＴＳ”も設定されました。
それでは、また
父の日・ギフト・花束・母の日
ＦＥＲＲＡＲＩ ３６５ＧＴＢ／４ ＤＡＹＴＯＮＡ（Ｌａｔｅｒ Ｔｙｐｅ）
フェラーリ ３６５ＧＴＢ／４ デイトナ（後期型）[１９７０年]
※３６５ＧＴＢ/４（初期型）はコチラ
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４４２５mm 全幅； １７６０mm 全高； １２４５mm
車重； １２００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ４３９０．３cc
最高出力； ３５２ｈｐ／７５００ｒｐｍ
最大トルク； ４４ｋｇ−ｍ／５５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
１９６８年にデビューした”３６５ＧＴＢ／４ デイトナ”の＜後期型＞です。
アメリカの安全基準をクリアする為にヘッドライト部分をプレクシガラスのカバーからリトラクタブル式に変更したモデルが＜後期型＞です。
１９７１年からはＵＳモデルのみならず、全てのモデルがリトラクタブル式に変更されています。
＜初期型＞も＜後期型＞もそれぞれに良さがあり、どちらが良いとも言えませんが、＜初期型＞のフロントの方がより個性的な印象を受けます。
ミニカーは、＜初期型＞の方が後発のせいかホイールの表現などレベルＵＰしています。
それでは、また
フェラーリ ３６５ＧＴＢ／４ デイトナ（後期型）[１９７０年]
※３６５ＧＴＢ/４（初期型）はコチラ
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４４２５mm 全幅； １７６０mm 全高； １２４５mm
車重； １２００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ４３９０．３cc
最高出力； ３５２ｈｐ／７５００ｒｐｍ
最大トルク； ４４ｋｇ−ｍ／５５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
１９６８年にデビューした”３６５ＧＴＢ／４ デイトナ”の＜後期型＞です。
アメリカの安全基準をクリアする為にヘッドライト部分をプレクシガラスのカバーからリトラクタブル式に変更したモデルが＜後期型＞です。
１９７１年からはＵＳモデルのみならず、全てのモデルがリトラクタブル式に変更されています。
＜初期型＞も＜後期型＞もそれぞれに良さがあり、どちらが良いとも言えませんが、＜初期型＞のフロントの方がより個性的な印象を受けます。
ミニカーは、＜初期型＞の方が後発のせいかホイールの表現などレベルＵＰしています。
それでは、また
 | フェラーリ 365GTB/4 レッド () 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ３６５ＧＴＢ／４ ＤＡＹＴＯＮＡ（Ｅａｒｌｙ Ｔｙｐｅ）
フェラーリ ３６５ＧＴＢ／４ デイトナ（初期型）[１９６８年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４４２５mm 全幅； １７６０mm 全高； １２４５mm
車重； １２００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ４３９０．３cc
最高出力； ３５２ｈｐ／７５００ｒｐｍ
最大トルク； ４４ｋｇ−ｍ／５５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �掘�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
２５０GT、２７５ＧＴＢ／４の後継モデルとして１９６８年にデビューしたのがこの”３６５ＧＴＢ／４デイトナ”です。
”デイトナ”のネーミングは、前年の「デイトナ２４時間レース」でフェラーリ３３０Ｐ４が１−２−３フィニッシュをきめたのを記念して付けられました。
この”初期型”の特徴でもあるプレキシガラスで覆われたヘッドライトは、アメリカ連邦安全基準に適合しなかった為、後に紹介する”後期型（１９７０年〜）”からリトラクタブル・ヘッドライトに変更されます。
エンジンの排気量は、いっきに１０００ｃｃアップした4.4リッターのV12が搭載されています。
それまでのフェラーリのような”グラマラス”で曲線的なデザインではなく、直線的なデザインが目新しいです。
このクルマの後しばらくの間、ＦＲのモデルがフェラーリのラインナップから消えることになります。
それでは、また
フェラーリ ３６５ＧＴＢ／４ デイトナ（初期型）[１９６８年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４４２５mm 全幅； １７６０mm 全高； １２４５mm
車重； １２００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ４３９０．３cc
最高出力； ３５２ｈｐ／７５００ｒｐｍ
最大トルク； ４４ｋｇ−ｍ／５５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �掘�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
２５０GT、２７５ＧＴＢ／４の後継モデルとして１９６８年にデビューしたのがこの”３６５ＧＴＢ／４デイトナ”です。
”デイトナ”のネーミングは、前年の「デイトナ２４時間レース」でフェラーリ３３０Ｐ４が１−２−３フィニッシュをきめたのを記念して付けられました。
この”初期型”の特徴でもあるプレキシガラスで覆われたヘッドライトは、アメリカ連邦安全基準に適合しなかった為、後に紹介する”後期型（１９７０年〜）”からリトラクタブル・ヘッドライトに変更されます。
エンジンの排気量は、いっきに１０００ｃｃアップした4.4リッターのV12が搭載されています。
それまでのフェラーリのような”グラマラス”で曲線的なデザインではなく、直線的なデザインが目新しいです。
このクルマの後しばらくの間、ＦＲのモデルがフェラーリのラインナップから消えることになります。
それでは、また
| フェラーリ 365GTB/4 レッド () 不明 商品詳細を見る |
 | フェラーリ365GTB/4 ブラック () 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ３３０Ｐ４
フェラーリ ３３０Ｐ４[１９６７年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �検�
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
前年の１９６６年に逃した”国際マニュファクチャラーズ選手権”のタイトル奪還とライバルの”フォード勢”に対抗すべく投入されたプロトタイプカーです。
エンジンやギアボックスなどに手が入れられ、戦闘力・信頼性ともにＵＰした”３３０Ｐ４”は、みごとにタイトルを奪還しました。
グラマラスな前後のフェンダーや丸みを帯びたコックピット、金色のカンパニョーロ製・マグネシウムホイールなど、外観もとても魅力的で印象的な１台です。
それでは、また
フェラーリ ３３０Ｐ４[１９６７年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �検�
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
前年の１９６６年に逃した”国際マニュファクチャラーズ選手権”のタイトル奪還とライバルの”フォード勢”に対抗すべく投入されたプロトタイプカーです。
エンジンやギアボックスなどに手が入れられ、戦闘力・信頼性ともにＵＰした”３３０Ｐ４”は、みごとにタイトルを奪還しました。
グラマラスな前後のフェンダーや丸みを帯びたコックピット、金色のカンパニョーロ製・マグネシウムホイールなど、外観もとても魅力的で印象的な１台です。
それでは、また
 | フェラーリ―勝利を追い続ける血統から生まれた、美術品と呼ぶに相応しい珠玉の作品たち。 (ワールド・カー (2006/06) 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ２７５ＧＴＢ
フェラーリ ２７５ＧＴＢ[１９６４年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４３２５mm 全幅； １７２５mm 全高； １２４５mm
車重； １１００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ３２８５．７cc
最高出力； ２８０ｈｐ／７６００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �検�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
”２５０ＬＭ”でＧＴクラスのホモロゲート（公認）を取得できなかった為、戦闘力が衰えつつあった”２５０ＧＴＯ”の後継として”シェルビー・コブラ”に対抗すべく送り出されたのがこの”２７５ＧＴＢ”です。
エレガントなスタイルの豪華なグラン･ツーリスモでありながら、３．３リッターの２７５ユニットを積み、サスペンションやギヤボックス、ブレーキなどに最新の技術が盛り込まれ、１９６５年の「ル・マン」では、”コブラ”を破りみごとにクラス優勝を果たします。
それでは、また
フェラーリ ２７５ＧＴＢ[１９６４年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４３２５mm 全幅； １７２５mm 全高； １２４５mm
車重； １１００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ３２８５．７cc
最高出力； ２８０ｈｐ／７６００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �検�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
”２５０ＬＭ”でＧＴクラスのホモロゲート（公認）を取得できなかった為、戦闘力が衰えつつあった”２５０ＧＴＯ”の後継として”シェルビー・コブラ”に対抗すべく送り出されたのがこの”２７５ＧＴＢ”です。
エレガントなスタイルの豪華なグラン･ツーリスモでありながら、３．３リッターの２７５ユニットを積み、サスペンションやギヤボックス、ブレーキなどに最新の技術が盛り込まれ、１９６５年の「ル・マン」では、”コブラ”を破りみごとにクラス優勝を果たします。
それでは、また
 | Ferrari60 Part-1―フェラーリ60年の歴史を創り上げたモデルたち。 (1) (NEKO MOOK 1036) (2007/06) 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ２５０ＬＭ（ＬＥ ＭＡＮＳ）
フェラーリ ２５０ＬＭ[１９６３年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４２７０mm 全幅； １７００mm 全高； １１４０mm
車重； １１００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ３２８５．７cc
最高出力； ３２０ｐｓ／７５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
”２５０GTO”の後継モデルとして、フォード／シェルビーの脅威に対抗し、GTクラス制覇を目指して送り出されたのが”２５０ＬＭ”です。
しかし、”２５０ＧＴＯ”の発展型にしてはあまりにも違いすぎる為、ＦＩＡのＧＴクラスのホモロゲート（公認）を取る事はできませんでした。
結局、”２５０ＬＭ”はプロトタイプ・クラスで戦うマシーンとなりました。
ＧＴクラスの規定である排気量３リッターエンジン（２５０ユニット）を搭載する必要は無くなり、３．３リッター・３２０馬力エンジン（２７５ユニット）を積むことになった為、”２７５ＬＭ”とも呼ばれます。
そして、ＧＴクラス未公認の無念を晴らすべく、「ル・マン」をはじめとする国際レースや各国のレースで活躍することになります。
ミッドシップ･レイアウトのスタイルは、”レーシング・カー”そのものです。
それでは、また
フェラーリ ２５０ＬＭ[１９６３年]
<実車ＤＡＴＡ>
全長； ４２７０mm 全幅； １７００mm 全高； １１４０mm
車重； １１００Kg
エンジン； 水冷・Ｖ型１２気筒ＳＯＨＣ
排気量； ３２８５．７cc
最高出力； ３２０ｐｓ／７５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド； ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供�
スケール； １／６４
採取場所； サンクス
”２５０GTO”の後継モデルとして、フォード／シェルビーの脅威に対抗し、GTクラス制覇を目指して送り出されたのが”２５０ＬＭ”です。
しかし、”２５０ＧＴＯ”の発展型にしてはあまりにも違いすぎる為、ＦＩＡのＧＴクラスのホモロゲート（公認）を取る事はできませんでした。
結局、”２５０ＬＭ”はプロトタイプ・クラスで戦うマシーンとなりました。
ＧＴクラスの規定である排気量３リッターエンジン（２５０ユニット）を搭載する必要は無くなり、３．３リッター・３２０馬力エンジン（２７５ユニット）を積むことになった為、”２７５ＬＭ”とも呼ばれます。
そして、ＧＴクラス未公認の無念を晴らすべく、「ル・マン」をはじめとする国際レースや各国のレースで活躍することになります。
ミッドシップ･レイアウトのスタイルは、”レーシング・カー”そのものです。
それでは、また
| Ferrari60 Part-1―フェラーリ60年の歴史を創り上げたモデルたち。 (1) (NEKO MOOK 1036) (2007/06) 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ２５０ＧＴＯ
フェラーリ ２５０ＧＴＯ[１９６２年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・ダイドー・デミタスコーヒー 「フェラーリキャンペーン第一弾」
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供�
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �掘�
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
”ワールド・スポーツ・カー・チャンピオンシップ”のレギュレーションが、当時圧倒的な強さを誇っていた”Ｆｅｒｒａｒｉ対策”とも受け取れる内容に変更される、という発表を受けて、「２５０ＳＷＢ」をベースに開発されたのが”２５０ＧＴO”です。
GTOの『O』は、”ホモロゲート（イタリア語＝Omologato）”の頭文字で、国際公認レースの公認車両である事を意味します。
２５０ＳＷＢのショート・ホイールベース・シャシーに２５０ＴＲのエンジンを搭載し、１９６２〜１９６４年の間素晴らしい戦績を残しました。
合計３９台が生産され、現在でも”フェラーリ・マニア”を魅了し続けています。
「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供廚蓮◆屮瀬ぅ鼻次繊廚汎韻原盞燭世隼廚錣譴泙垢�・・・。
「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �掘廚蓮⊃卦�の金型で仕上りが格段に良くなっています。
それでは、また
フェラーリ ２５０ＧＴＯ[１９６２年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
・ダイドー・デミタスコーヒー 「フェラーリキャンペーン第一弾」
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供�
・「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �掘�
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
”ワールド・スポーツ・カー・チャンピオンシップ”のレギュレーションが、当時圧倒的な強さを誇っていた”Ｆｅｒｒａｒｉ対策”とも受け取れる内容に変更される、という発表を受けて、「２５０ＳＷＢ」をベースに開発されたのが”２５０ＧＴO”です。
GTOの『O』は、”ホモロゲート（イタリア語＝Omologato）”の頭文字で、国際公認レースの公認車両である事を意味します。
２５０ＳＷＢのショート・ホイールベース・シャシーに２５０ＴＲのエンジンを搭載し、１９６２〜１９６４年の間素晴らしい戦績を残しました。
合計３９台が生産され、現在でも”フェラーリ・マニア”を魅了し続けています。
「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �供廚蓮◆屮瀬ぅ鼻次繊廚汎韻原盞燭世隼廚錣譴泙垢�・・・。
「Ｆｅｒｒａｒｉ Ｍｉｎｉｃａｒ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ �掘廚蓮⊃卦�の金型で仕上りが格段に良くなっています。
それでは、また
| Ferrari60 Part-1―フェラーリ60年の歴史を創り上げたモデルたち。 (1) (NEKO MOOK 1036) (2007/06) 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ２５０ＧＴ ＳＷＢ
フェラーリ ２５０ＧＴ ＳＷＢ[１９５９年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
ダイドー・デミタスコーヒー
「フェラーリキャンペーン第一弾」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
”２５０シリーズ”の進化形として１９５９年に発表され、後に多くのレースで素晴らしい戦績を残す事になるのがこの”２５０ＧＴ ＳＷＢ”です。
ネーミングの”ＳＷＢ”とは、”ショート・ホイールベース・ベルリネッタ”の略で、従来の２５０シリーズのホイールベースから２００ｍｍ縮めています。
このＳＷＢの登場により、従来型を”ＬＷＢ（ロング・ホイールベース・ベルリネッタ）”として区別します。
それでは、また
フェラーリ ２５０ＧＴ ＳＷＢ[１９５９年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
ダイドー・デミタスコーヒー
「フェラーリキャンペーン第一弾」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
”２５０シリーズ”の進化形として１９５９年に発表され、後に多くのレースで素晴らしい戦績を残す事になるのがこの”２５０ＧＴ ＳＷＢ”です。
ネーミングの”ＳＷＢ”とは、”ショート・ホイールベース・ベルリネッタ”の略で、従来の２５０シリーズのホイールベースから２００ｍｍ縮めています。
このＳＷＢの登場により、従来型を”ＬＷＢ（ロング・ホイールベース・ベルリネッタ）”として区別します。
それでは、また
 | Smoby（フランス）の乗用玩具 フェラーリ スクーター () 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ２５０ＧＴ Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ Ｓｐｉｄｅｒ
フェラーリ ２５０ＧＴ カリフォルニア・スパイダー[１９５８年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
ダイドー・デミタスコーヒー
「フェラーリキャンペーン第一弾」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
アメリカのフェラーリ･インポーターの要望により、アメリカの裕福な”レース好き””スポーツカー好き”をターゲットにするべく生まれたのがこの”２５０ＧＴ カリフォルニア・スパイダー”です。
カブリオレとは異なるエレガントなスパイダー・専用ボディを纏いながら、豪華装備を取り払うだけでレースにも使用できるあたりは、いかにも”ＦＥＲＲＡＲＩ”です。
それにしても、アメリカ市場向けだからといって、「カリフォルニア・スパイダー」とは・・・。
分かりやすくて良いネーミングです。
それでは、また
カウンター
フェラーリ ２５０ＧＴ カリフォルニア・スパイダー[１９５８年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
ダイドー・デミタスコーヒー
「フェラーリキャンペーン第一弾」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
アメリカのフェラーリ･インポーターの要望により、アメリカの裕福な”レース好き””スポーツカー好き”をターゲットにするべく生まれたのがこの”２５０ＧＴ カリフォルニア・スパイダー”です。
カブリオレとは異なるエレガントなスパイダー・専用ボディを纏いながら、豪華装備を取り払うだけでレースにも使用できるあたりは、いかにも”ＦＥＲＲＡＲＩ”です。
それにしても、アメリカ市場向けだからといって、「カリフォルニア・スパイダー」とは・・・。
分かりやすくて良いネーミングです。
それでは、また
カウンター
| Ferrari60 Part-1―フェラーリ60年の歴史を創り上げたモデルたち。 (1) (NEKO MOOK 1036) (2007/06) 不明 商品詳細を見る |
ＦＥＲＲＡＲＩ ２５０ＴＲ（Ｔｅｓｔａ Ｒｏｓｓａ）
フェラーリ ２５０ＴＲ（テスタロッサ）[１９５７年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
ダイドー・デミタスコーヒー
「フェラーリキャンペーン第一弾」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
”ワールド･スポーツカー・チャンピオンシップ用”マシーンとして用意されたのがこの”２５０ＴＲ”です。
従来の２５０シリーズのＶ１２・３０００ｃｃエンジンは、キャブレターの数を３基から６基に増やすことにより３００馬力のパワーを発揮します。
”２５０ＴＲ”のネーミングは、１気筒あたりの排気量＜２５０ｃｃ＞と、赤く塗られたカム・カバーを指す「ＴＲ＝Ｔｅｓｔａ Ｒｏｓｓａ＝赤い頭」から名付けられました。
このクルマは、とにかく特徴的なスタイリングに目を奪われます。
”ポンツーン・フェンダー”と呼ばれる個性的なフェンダー形状のボディは初期型だけなのですが、”２５０TR”というとまずこのスタイルを思い浮かべてしまいます。
今見ても、５０年前のクルマとは思えない未来的なデザインだと思います。
それでは、また
無料blog
フェラーリ ２５０ＴＲ（テスタロッサ）[１９５７年]
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＹＯＳＹＯ（京商）
ダイドー・デミタスコーヒー
「フェラーリキャンペーン第一弾」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス
”ワールド･スポーツカー・チャンピオンシップ用”マシーンとして用意されたのがこの”２５０ＴＲ”です。
従来の２５０シリーズのＶ１２・３０００ｃｃエンジンは、キャブレターの数を３基から６基に増やすことにより３００馬力のパワーを発揮します。
”２５０ＴＲ”のネーミングは、１気筒あたりの排気量＜２５０ｃｃ＞と、赤く塗られたカム・カバーを指す「ＴＲ＝Ｔｅｓｔａ Ｒｏｓｓａ＝赤い頭」から名付けられました。
このクルマは、とにかく特徴的なスタイリングに目を奪われます。
”ポンツーン・フェンダー”と呼ばれる個性的なフェンダー形状のボディは初期型だけなのですが、”２５０TR”というとまずこのスタイルを思い浮かべてしまいます。
今見ても、５０年前のクルマとは思えない未来的なデザインだと思います。
それでは、また
無料blog
| フェラーリ―勝利を追い続ける血統から生まれた、美術品と呼ぶに相応しい珠玉の作品たち。 (ワールド・カー (2006/06) 商品詳細を見る |