ＭＡＺＤＡ　ＣＯＳＭＯ　ＡＰ（ＣＤ２３）
マツダ　コスモ　ＡＰ（ＣＤ２３）[１９７５年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４５４５mm　全幅；１６８５mm　全高；１３２５mm
車重；１２２０Kg
エンジン；水冷・直列２気筒ロータリー
排気量；６５４cc×２ローター
最高出力；１３５ｐｓ／６０００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；１９ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．６」
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｔｈｅ　Ｂｅｓｔ」
スケール；１／６４
採取場所；コンビニ

１９７５年に登場した”コスモＡＰ”。
ラグジュアリークーペとして生まれ変わった”コスモ”は、自分にとっては”チョット悪っぽい”印象が残っています。
また、運転免許さえ持っていなかったワリに、にわか知識で「燃費が悪いクルマ」という記憶も強く残っているクルマでもありました。







Ｌ型のテールライトとサイドウィンドウのレイアウトが特徴的です。


それでは、また

ＭＡＺＤＡ　ＬＵＣＥ　ＲＯＴＡＲＹ　ＣＯＵＰＥ（Ｍ１３Ｐ）
マツダ　ルーチェ　ロータリークーペ（Ｍ１３Ｐ）[１９６９年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４５８５mm　全幅；１６３５mm　全高；１３８５mm
車重；１１８５Kg
エンジン；水冷・直列２気筒ロータリー
排気量；６５４cc×２ローター
最高出力；１２６ｐｓ／６０００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；１７．５ｋｇｍ／３５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．７」
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｔｈｅ　Ｂｅｓｔ」
スケール；１／６４
採取場所；コンビニ

１９６９年、それまでのＭＡＺＤＡ・ロータリーエンジンよりもひとまわり大きいロータリーエンジンを搭載して登場した高級・高性能ハードトップクーペです。
また、マツダ車としては初めてＦＦ（前輪駆動方式）が採用されたクルマでもあります。
約３年のあいだに、１０００台足らずしか造られなかったクルマですが、ハードトップでは日本で初めて”三角窓”を無くした事もこのクルマの特徴です。




このミニカーのモデルである上級グレードの「スーパーデラックス」は、各種豪華装備の他に”レザートップ”の外観が特徴です。
（今は、レザートップのクルマって見ないですよネ。）




今、見てもなかなか優雅な印象の２ドア・クーペだと思います。

また、様々な新しい試みを盛り込むあたりは、”ＭＡＺＤＡ”のクルマづくりの精神を感じる事ができます。
ＭＡＺＤＡさんには、これからもチャレンジ精神を失わずに”ワクワクさせるクルマ”をドンドン送り出してもらいたいものです。

それでは、また


父の日・ギフト・花束・母の日

ＨＩＮＯ　ＣＯＮＴＥＳＳＡ　１３００ＣＯＵＰＥ（ＰＤ３００）
日野　コンテッサ　１３００クーペ（ＰＤ３００）[１９６５年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４１５０mm　全幅；１５３０mm　全高；１３４０mm
車重；９４５Kg
エンジン；水冷・直列４気筒ＯＨＶ
排気量；１２５１cc
最高出力；６５ｐｓ／５５００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；　　　ｋｇｍ／　　　　ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．７」
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｔｈｅ　Ｂｅｓｔ」
スケール；１／６４
採取場所；コンビニ

コンテッサ１３００セダンと１３００クーペは、イタリアのミケロッティのデザインによるスタイルが評判になり、特にこのクーペは国際自動車エレガンスコンクール等で数々の賞を取りました。
また、エンジンをリアに搭載し、その冷却用ラジエターを後ろに置いて後方のスリットから冷却気を吸い込む方式をとっているのが大きな特徴です。





ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）なので、フロントグリルが有りません






リアも日本車らしからぬデザインです。


現代のクルマと比べると、全体的に手作り感のある温かみのあるデザインだと感じます。

他にも６０年代・７０年代の日本車に、デザイン的に評価の高いクルマがいくつかありますが、海外のデザイナーの手によるものも少なくなくありません。「自動車文化」や「デザイン性」という部分では、まだまだ欧米に遅れをとっていたのでしょうか。

それでは、また


父の日・ギフト・花束・母の日

ＰＲＩＮＣＥ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ＳＰＯＲＴ　ＣＯＵＰＥ（ＢＬＲＡ−３）
プリンス　スカイライン　スポーツ　クーペ（ＢＬＲＡ−３）[１９６２年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４６５０mm　全幅；１６９５mm　全高；１３８５mm
車重；１３５０Kg
エンジン；水冷・直列４気筒・ＯＨＶ
排気量；１８６２cc
最高出力；９４ｐｓ／４８００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；１５．６ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．６」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス

歴代スカイラインの中で、わずか６０台しか生産されなかったという希少なスカイラインです。
国産車としは初めて、イタリアのカーデザインを採用。奇才ジョバンニ・ミケロッティとアレマーノ社によってデザインされたボディを忠実に再現する為に、生産車一号を世に出すまでに３ヶ月を費やしました。




価格は、クーペが１８５万円、コンバーチブルが１９５万円。
なんと、当時のクラウンの２倍、ブルーバードの３倍のお値段でした。


何と言っても、”つり目”のヘッドライトが印象的です。





前後が長く、アメ車っぽい雰囲気の贅沢な”スペシャリティ・クーペ”ですが、わずか６０台しか世に出なかったとは・・・少々もったいない気がします。

私は、このミニカーを手にするまで、このクルマの存在を知りませんでした・・・。

それでは、また


父の日・ギフト・花束・母の日

ＩＳＵＺＵ　ＢＥＬＬＥＴＴ　１６００ＧＴＲ（ＰＲ９１Ｗ）
いすゞ　ベレット　１６００ＧＴＲ（ＰＲ９１Ｗ）[１９６９年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４００５mm　全幅；１４９５mm　全高；１３２５mm
車重；９７０Kg
エンジン；水冷・直列４気筒ＤＯＨＣ
排気量；１５８４cc
最高出力；１２０ｐｓ／６４００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク； １４．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．２」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス

その力強いスタイリングや優れた操縦性から“和製アルファ”とも呼ばれた“ベレＧ（ベレットＧＴ）”のさらなる高性能モデルが、この”１６００ＧＴＲ”です。
１１７クーペ用のＤＯＨＣエンジンを積み、サスペンションやブレーキを強化し、走りの性能を高めたモデルです。

通称”ベレＧ”といえば、このカラーリングが印象的です。


オレンジのボディにつや消しクロのボンネットフード。いかにも走りそうデス。




このまま”サーキット”を走りそう・・・。


”１１７クーペ”と同じエンジンを積みながら、エレガントなスペシャリティ・クーペに対して、この”ベレＧ”は全く印象の異なる硬派なスポーツ・クーペに仕上がっていると思います。

前回も書きましたが、「いすゞさんの復活を望みます」

それでは、また


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ＩＳＵＺＵ　１１７ＣＯＵＰＥ（ＰＡ９０）
いすゞ　１１７クーペ（ＰＡ９０）[１９６８〜１９８２年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４２８０mm　全幅；１６００mm　全高；１３２０mm
車重；１０５０Kg
エンジン；水冷・直列４気筒DOHC
排気量；１５８４cc
最高出力；１２０ｐｓ／６４００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；１４．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．３」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス

イタリアのカーデザイナー・ジウジアーロによりデザインされた２ドア・スペシャリティクーペです。
１９６６年のジュネーブショーで発表され、コンクール・ド・エレガンスで優勝した経歴の持ち主で、同年の東京モーターショーでも気品に富んだ流麗な美しさが賞賛を博しました。








それにしても、あの”いすゞ自動車”がこんなすばらしいクルマを作っていたなんて・・・。
他にも、「べレット」「ジェミニ」「ピアッツァ」などなど、トラックやバス以外に乗用車も結構個性的な名車がありましたが、現在は、「ビッグホーン」などの四駆も生産終了してしまい、乗用車は作っていません。
かつて”いすゞ車オーナー”だった私にとっては、非常に残念です。

いすゞさん、また乗用車作りませんか？
マジメな話、結構受けるかも・・・。

それでは、また


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ＮＩＳＳＡＮ　ＳＩＬＶＩＡ（ＣＳＰ３１１）
ニッサン　シルビア（ＣＳＰ３１１）[１９６５〜１９６８年]


<実車ＤＡＴＡ>
全　長；　３９８５mm　全幅；１５１０mm　全高；１２７５mm
車　重；　９８０Kg
エンジン；　水冷・直列４気筒ＯＨＶ
排気量；　１５９５cc
最高出力；　９０ｐｓ／６０００ｒｐｍ（グロス）
価格(当時)；　１２０万円

<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；　ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．３」
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｔｎｅ　Ｂｅｓｔ」
スケール；　１／６４
採取場所；　サンクス

<ＭＥＭＯ>
初代シルビアとして昭和４０年（１９６５）にデビュー。
フェアレディのシャシーにベテラン職人による２シーターボディを始め、特別パーツや装備を奢ったスペシャルティーカーです。
ドイツ人デザイナーによるスタイリングは、世界的にも賞賛されました。








４０余年を経た今でも、シンプルかつエレガントなスタイリングは大いに魅力的です。
２代目以降の”シルビア”も２ドアＦＲクーペとして一時代を築きました（Ｓ１３など）が、初代の上品なスタイルを見てしまうと”シルビア”という名前ではなくても良かったのではないか、と思ってしまいます。
今だからこそ、こんなオシャレな２ドアクーペを出してもらいたいものです。（ぜひ日産自動車サンに・・・）

ミニカーは・・・。
ボディの塗装もキレイ（メタリックの粒子が細かい）で、インテリアや窓枠・ホィールキャップなどの塗り分けも細かくされていて、良いデキだと思います。

それでは、また


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