先日（１１月２５日）、秋の紅葉シーズンが終わってしまわないうちに、と思い立ち奥多摩へ行ってまいりました。
「奥多摩湖」方面から「奥多摩周遊道路」を抜けるコースをクルマで走り抜けてきただけですが、良い景色を楽しむ事ができました。

奥多摩湖畔より


奥多摩湖畔より


奥多摩湖畔より


奥多摩周遊道路「月夜見第一駐車場」より
奥多摩湖と小河内ダムが望めます。


奥多摩周遊道路「月夜見第一駐車場」より


奥多摩周遊道路「月夜見第一駐車場」より



　「奥多摩周遊道路」は、奥多摩町と五日市をつなぐ全長約２０Ｋｍの”ワインディング・ロード”です。
特に”走り屋”というわけではありませんが、時々走りに行きたくなります。
　通行時間に制限があるので注意が必要ですが、”東京都の自然”を楽しむドライブコースとしておすすめデス。

それでは、また


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ＨＩＮＯ　ＣＯＮＴＥＳＳＡ　１３００ＣＯＵＰＥ（ＰＤ３００）
日野　コンテッサ　１３００クーペ（ＰＤ３００）[１９６５年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４１５０mm　全幅；１５３０mm　全高；１３４０mm
車重；９４５Kg
エンジン；水冷・直列４気筒ＯＨＶ
排気量；１２５１cc
最高出力；６５ｐｓ／５５００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；　　　ｋｇｍ／　　　　ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．７」
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｔｈｅ　Ｂｅｓｔ」
スケール；１／６４
採取場所；コンビニ

コンテッサ１３００セダンと１３００クーペは、イタリアのミケロッティのデザインによるスタイルが評判になり、特にこのクーペは国際自動車エレガンスコンクール等で数々の賞を取りました。
また、エンジンをリアに搭載し、その冷却用ラジエターを後ろに置いて後方のスリットから冷却気を吸い込む方式をとっているのが大きな特徴です。





ＲＲ（リアエンジン・リアドライブ）なので、フロントグリルが有りません






リアも日本車らしからぬデザインです。


現代のクルマと比べると、全体的に手作り感のある温かみのあるデザインだと感じます。

他にも６０年代・７０年代の日本車に、デザイン的に評価の高いクルマがいくつかありますが、海外のデザイナーの手によるものも少なくなくありません。「自動車文化」や「デザイン性」という部分では、まだまだ欧米に遅れをとっていたのでしょうか。

それでは、また


父の日・ギフト・花束・母の日

ＰＲＩＮＣＥ　ＳＫＹＬＩＮＥ　ＳＰＯＲＴ　ＣＯＵＰＥ（ＢＬＲＡ−３）
プリンス　スカイライン　スポーツ　クーペ（ＢＬＲＡ−３）[１９６２年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４６５０mm　全幅；１６９５mm　全高；１３８５mm
車重；１３５０Kg
エンジン；水冷・直列４気筒・ＯＨＶ
排気量；１８６２cc
最高出力；９４ｐｓ／４８００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；１５．６ｋｇｍ／３６００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．６」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス

歴代スカイラインの中で、わずか６０台しか生産されなかったという希少なスカイラインです。
国産車としは初めて、イタリアのカーデザインを採用。奇才ジョバンニ・ミケロッティとアレマーノ社によってデザインされたボディを忠実に再現する為に、生産車一号を世に出すまでに３ヶ月を費やしました。




価格は、クーペが１８５万円、コンバーチブルが１９５万円。
なんと、当時のクラウンの２倍、ブルーバードの３倍のお値段でした。


何と言っても、”つり目”のヘッドライトが印象的です。





前後が長く、アメ車っぽい雰囲気の贅沢な”スペシャリティ・クーペ”ですが、わずか６０台しか世に出なかったとは・・・少々もったいない気がします。

私は、このミニカーを手にするまで、このクルマの存在を知りませんでした・・・。

それでは、また


父の日・ギフト・花束・母の日

小田原城（おだわらじょう）
※国指定史跡
※日本１００名城


＜小田原城・天守閣＞
住　　　所；　神奈川県小田原市城内６−１
問合せ先；　０４６５−２３−１３７３
開館時間；　９：００〜１７：００
入場料金；　大人／４００円、小・中学生／１５０円
＜小田原城歴史見聞館＞
住　　　所；　神奈川県小田原市城内３−７１
問合せ先；　０４６５−２３−１３７３
開館時間；　９：００〜１７：００
入場料金；　大人／３００円、小・中学生／１００円
※「天守閣」「歴史見聞館」共通券有り

”小田原城”の起こりは、１５世紀の中頃に大森氏が築いた”山城”でした。
その後、明応４年（１４９５）に戦国大名・北条早雲が小田原に進出し、北条氏の居城となってからは、北条五代の関東支配の拠点として拡張されました。また、豊臣秀吉の”小田原攻め”に備えるために、城下町を囲む総延長９Ｋｍにおよぶ大規模な”総構（そうがまえ）”の城となりました。
北条五代・９６年の間、上杉謙信や武田信玄の攻撃も撃退し大いに堅牢ぶりを発揮しましたが、天正１８年（１５９０年）に豊臣秀吉率いる２０万の大軍の前に、開城を余儀なくされ北条氏も滅亡するに至りました。

ちなみに、現在見られる「天守閣」は北条時代の”姿”ではなく、江戸時代につくられた雛形や引き図を基に昭和３５年に再建されたモノです。
「隅櫓」

「銅門（あかがねもん）」の「内仕切門」

「銅門」（あかがねもん）の「渡櫓門」

「常盤木門」

「天守閣」

「本丸東堀跡」

「大手門跡」の石垣に建つ鐘櫓

時間が許せば、まず「小田原城歴史見聞館」を見て、小田原城と後北条氏についておさらいしてから「天守閣」に登ると気分が一層盛り上がると思います。

「天守閣」をはじめ復元された建築物がほとんどですが、よく手入れされているし、さらに整備されていくようなので今後が楽しみです。
但し、あの場所に「動物園」は無くても良いのでは、と思ってしまいました。(^_^;)

それでは、また


父の日・ギフト・花束・母の日





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ＩＳＵＺＵ　ＢＥＬＬＥＴＴ　１６００ＧＴＲ（ＰＲ９１Ｗ）
いすゞ　ベレット　１６００ＧＴＲ（ＰＲ９１Ｗ）[１９６９年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４００５mm　全幅；１４９５mm　全高；１３２５mm
車重；９７０Kg
エンジン；水冷・直列４気筒ＤＯＨＣ
排気量；１５８４cc
最高出力；１２０ｐｓ／６４００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク； １４．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．２」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス

その力強いスタイリングや優れた操縦性から“和製アルファ”とも呼ばれた“ベレＧ（ベレットＧＴ）”のさらなる高性能モデルが、この”１６００ＧＴＲ”です。
１１７クーペ用のＤＯＨＣエンジンを積み、サスペンションやブレーキを強化し、走りの性能を高めたモデルです。

通称”ベレＧ”といえば、このカラーリングが印象的です。


オレンジのボディにつや消しクロのボンネットフード。いかにも走りそうデス。




このまま”サーキット”を走りそう・・・。


”１１７クーペ”と同じエンジンを積みながら、エレガントなスペシャリティ・クーペに対して、この”ベレＧ”は全く印象の異なる硬派なスポーツ・クーペに仕上がっていると思います。

前回も書きましたが、「いすゞさんの復活を望みます」

それでは、また


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ＩＳＵＺＵ　１１７ＣＯＵＰＥ（ＰＡ９０）
いすゞ　１１７クーペ（ＰＡ９０）[１９６８〜１９８２年]


<実車ＤＡＴＡ>
全長；４２８０mm　全幅；１６００mm　全高；１３２０mm
車重；１０５０Kg
エンジン；水冷・直列４気筒DOHC
排気量；１５８４cc
最高出力；１２０ｐｓ／６４００ｒｐｍ（グロス）
最大トルク；１４．５ｋｇｍ／５０００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；ＫＯＮＡＭＩ
　　　　　「絶版名車コレクション　Ｖｏｌ．３」
スケール；１／６４
採取場所；サンクス

イタリアのカーデザイナー・ジウジアーロによりデザインされた２ドア・スペシャリティクーペです。
１９６６年のジュネーブショーで発表され、コンクール・ド・エレガンスで優勝した経歴の持ち主で、同年の東京モーターショーでも気品に富んだ流麗な美しさが賞賛を博しました。








それにしても、あの”いすゞ自動車”がこんなすばらしいクルマを作っていたなんて・・・。
他にも、「べレット」「ジェミニ」「ピアッツァ」などなど、トラックやバス以外に乗用車も結構個性的な名車がありましたが、現在は、「ビッグホーン」などの四駆も生産終了してしまい、乗用車は作っていません。
かつて”いすゞ車オーナー”だった私にとっては、非常に残念です。

いすゞさん、また乗用車作りませんか？
マジメな話、結構受けるかも・・・。

それでは、また


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ＰＯＲＳＣＨＥ　９５９
ポルシェ　９５９[１９８６年]　※２００台限定


<実車ＤＡＴＡ>
全　長；　４２６０mm　全幅；　１８４０mm　全高；　１２８０mm
車　重；　１７７０Kg
エンジン；　空冷水平対向６気筒　ＤＯＨＣ＋ツイン・ターボチャージャー
排気量；　２８５０cc
最高出力；　４５０ＰＳ／６５００ｒｐｍ
<ミニカーＤＡＴＡ>
ブランド；　ＫＹＯＳＨＯ
　　　　　　「ＰＯＲＳＣＨＥ　Ｍｉｎｉｃａｒ　Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ」
スケール；　１／６４
採取場所；　サンクス

”究極のポルシェ”としてデビューした「９５９」。
１９８３年に、グループＢのプロトタイプとして発表された「グルッペＢ」が「９５９」の前身です。
この４ＷＤ・スポーツカーは、ただハイパワーであるだけではなく、前後のトルク配分の電子制御や自動車高調整、ＡＢＳなどの先進技術を満載していた為、デビュー当時は”速くて安全なスーパーカー”と評価されていました。




”９１１”の面影は残っていますが・・・。




中身は、全く”別物”デス。




この”９５９”の発売とほぼ同時期に、”フェラーリＦ４０”も発売された為、自動車雑誌で”ライバル対決”などの比較をされていました。(私の好みは、”９５９”でしたが・・・）

ちなみに、日本では”バブル景気”に浮かれ始めた頃であり、自動車も投機の対象として売買されるような時代でもありました。

それでは、また

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